Vieille automobile / En voiture ! Tout sur les voitures...
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Vieux briscard Messages : 4304Depuis le 15 juin 2010 Paris  |
Tafar a écrit : ADG a écrit : Pour le détail, je suis déçu. Je pensais côtoyer ici de "vrais" porschistes  Y a deux roues de trop pour moi. Par contre, sur une CB 750 ou une Bolognaise d’avant 2005, là, on peut causer  Instagram : https://www.instagram.com/fift_ea/ |
| ADG |
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 Membre des Amis Messages : 1529Depuis le 19 avr 2020 Grand Est |
Bonjour Fift Je ne suis ni l’auteur de ces écrits ni Porschiste….  David |
| Tafar |
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 Membre des Amis Messages : 920Depuis le 15 jan 2020 Compiègne |
Fift a écrit : Tafar a écrit : ADG a écrit : Pour le détail, je suis déçu. Je pensais côtoyer ici de "vrais" porschistes Y a deux roues de trop pour moi. Par contre, sur une CB 750 ou une Bolognaise d’avant 2005, là, on peut causer Le proprio de la Porsche vient de se payer une 750 Four. Avec la Porsche c'était son rêve de gamin. |
| Tafar |
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Membre des Amis Messages : 920Depuis le 15 jan 2020 Compiègne |
En enfin l'ancêtre de la Porsche 911, la KubelWagen 82, elle même dérivée de la KdF Wagen qui a donné la Cox et toutes les grenouilles qui ont suivi.   Leica M10  Voigtlander ULTRON 35mm f/2 Asph.PS : ADG a écrit : Bonjour FiftJe ne suis ni l’auteur de ces écrits ni Porschiste…. Je confirme  |
| Mezenc |
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 Vieux briscard Messages : 3149Depuis le 2 nov 2013 Ile de France |
Les cabochons des jantes Fuchs et téléphone des 911 SC,Carrera,étaient gris ou noirs, les écussons pas colorés,pas plus que les turbines... C'est du "tuning"  comme pour certains Leica M...Carpe diem... |
"+1" de la part de : ADG |
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| Fift |
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Vieux briscard Messages : 4304Depuis le 15 juin 2010 Paris |
ADG a écrit : Bonjour FiftJe ne suis ni l’auteur de ces écrits ni Porschiste…. Toutes mes excuses, un micmac de balises de ma part. Note pour plus tard : ne pas effectuer ce genre de manip' depuis un téléphone ... Tafar a écrit : Fift a écrit : Tafar a écrit : ADG a écrit : Le proprio de la Porsche vient de se payer une 750 Four. Avec la Porsche c'était son rêve de gamin. C'est souvent le cas, pour les gens nés autour des années 70 - en tous cas, c'est le mien aussi. Pour la Four, c'est fait depuis 15 ans. Pour la Porsche, il va falloir attendre quelques années que nous n'ayons plus à trimballer les enfants  .La 750 Four est une bécane étonnamment adaptée à la conduite actuelle, si on fait exception de son intervalle de révision (vidange tous les 3000 km) et de son freinage qui demande un peu d'anticipation (il n'était déjà pas exceptionnel il y a 50 ans, malgré le disque avant). Le moteur est très souple et pousse bien (merci la longue course) jusqu'à 8000 tr/min, le confort est tout à fait correct et la partie-cycle adaptée à une utilisation tranquille. La fiabilité est en outre excellente, et la mécanique très simple ce qui permet de régler rapidement tout éventuel (et rare) pépin. Elle est certes un poil lourde (235 kg avec les pleins) mais pas beaucoup plus que sa descendante des années 90. Bref, une excellente moto. Instagram : https://www.instagram.com/fift_ea/ |
"+1" de la part de : ADG |
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| ADG |
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Membre des Amis Messages : 1529Depuis le 19 avr 2020 Grand Est |
J’ai restauré 2 exemplaire de la 750 Four dont un que j’ai pu prendre plaisir à piloter avant la restitution à son proprio. J’ai été séduit par la souplesse et le comportement de cette bécane - une invitation au voyage ! David |
| Tafar |
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Membre des Amis Messages : 920Depuis le 15 jan 2020 Compiègne |
Fift a écrit : ADG a écrit : Bonjour FiftJe ne suis ni l’auteur de ces écrits ni Porschiste…. Toutes mes excuses, un micmac de balises de ma part. Note pour plus tard : ne pas effectuer ce genre de manip' depuis un téléphone ... Tafar a écrit : Fift a écrit : Tafar a écrit : ADG a écrit : Le proprio de la Porsche vient de se payer une 750 Four. Avec la Porsche c'était son rêve de gamin. C'est souvent le cas, pour les gens nés autour des années 70 - en tous cas, c'est le mien aussi. Pour la Four, c'est fait depuis 15 ans. Pour la Porsche, il va falloir attendre quelques années que nous n'ayons plus à trimballer les enfants .La 750 Four est une bécane étonnamment adaptée à la conduite actuelle, si on fait exception de son intervalle de révision (vidange tous les 3000 km) et de son freinage qui demande un peu d'anticipation (il n'était déjà pas exceptionnel il y a 50 ans, malgré le disque avant). Le moteur est très souple et pousse bien (merci la longue course) jusqu'à 8000 tr/min, le confort est tout à fait correct et la partie-cycle adaptée à une utilisation tranquille. La fiabilité est en outre excellente, et la mécanique très simple ce qui permet de régler rapidement tout éventuel (et rare) pépin. Elle est certes un poil lourde (235 kg avec les pleins) mais pas beaucoup plus que sa descendante des années 90. Bref, une excellente moto. A sa sortie la CB750 était l’une des plus performante niveau freinage. C’était mon rêve de gamin mais en vieillissant les rêves évoluent. J’ai depuis une douzaine d’années une Harley (Fatbob) |
| Fift |
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Vieux briscard Messages : 4304Depuis le 15 juin 2010 Paris |
Tafar a écrit : A sa sortie la CB750 était l’une des plus performante niveau freinage. C’était mon rêve de gamin mais en vieillissant les rêves évoluent. J’ai depuis une douzaine d’années une Harley (Fatbob) Effectivement, la Fatbob, c'est assez différent. Il faudrait que j'essaie une Harley un jour quand même. Pour la CB, le disque à l'avant avait fait sensation, mais malgré tout en termes d'efficacité, il n'était pas à la hauteur des tambours montés sur les Européennes en 1969 (je pense aux Norton notamment). Et dès le début des années 70, les Italiennes sont arrivées avec des freinages encore plus performants (Ducati 750 Sport en 1972, par exemple). Le tambour arrière en revanche est plutôt pas mal. Mais cela reste le seul 4-cylindres que j'apprécie. Aucun 4-cylindres modernes ne m'a apporté ce type de sensation, je leur préfère de très loin les bicylindres bolognais. ADG> tu restaures des motos anciennes ? Instagram : https://www.instagram.com/fift_ea/ |
| kharka |
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 Habitué Messages : 792Depuis le 27 jan 2018 |
Tafar a écrit : kharka a écrit :  Leica Q type 116 28.0 mm f/1.7Belle prise  Pas mal le petit coeur dans le triangle entre le tableau de bord et la branche de volant Merci pour le coeur, et pour celui de la photo, je n'avais même pas remarqué  |
| kharka |
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Habitué Messages : 792Depuis le 27 jan 2018 |
Merci stephane_marco  |
| ADG |
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Membre des Amis Messages : 1529Depuis le 19 avr 2020 Grand Est |
Fift a écrit : Tafar a écrit : A sa sortie la CB750 était l’une des plus performante niveau freinage. C’était mon rêve de gamin mais en vieillissant les rêves évoluent. J’ai depuis une douzaine d’années une Harley (Fatbob) Effectivement, la Fatbob, c'est assez différent. Il faudrait que j'essaie une Harley un jour quand même. Pour la CB, le disque à l'avant avait fait sensation, mais malgré tout en termes d'efficacité, il n'était pas à la hauteur des tambours montés sur les Européennes en 1969 (je pense aux Norton notamment). Et dès le début des années 70, les Italiennes sont arrivées avec des freinages encore plus performants (Ducati 750 Sport en 1972, par exemple). Le tambour arrière en revanche est plutôt pas mal. Mais cela reste le seul 4-cylindres que j'apprécie. Aucun 4-cylindres modernes ne m'a apporté ce type de sensation, je leur préfère de très loin les bicylindres bolognais. ADG> tu restaures des motos anciennes ? Effectivement le freinage avant de la 750 four n'est pas des meilleurs, d'ailleurs l'un des proprio m'a fait changer le freinage par un Kit BERINGER qui modifie complètement le comportement, montable sans modifications et avec un look d'étrier rétro du plus bel effet. Fift> oui, je suis plus passionné par l'atelier que par la piste David |
| Fift |
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Vieux briscard Messages : 4304Depuis le 15 juin 2010 Paris |
Ah oui, un ami m'a montré un kit de ce genre (double disque, double piston je crois ?). Là, j'ai plus peur que ce soit la fourche qui ait du mal à encaisser le freinage Là, je viens d'acheter un régulateur-redresseur intégré qu'il faut que je monte. Je pense que le redresseur est mort, et le régulateur mécanique a quand même 50 ans, ça ne sera pas un luxe de le changer d'autant que ce sont généralement des pièces qui claquent facilement. Ensuite, il ne me restera plus que la cosmétique. Et tu as une spécialité (anglaises, italiennes, japonaises, autres, ...) ? Instagram : https://www.instagram.com/fift_ea/ |
| ADG |
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Membre des Amis Messages : 1529Depuis le 19 avr 2020 Grand Est |
Pas de spécialité mais une longue histoire d’amour avec le 2 temps Majoritairement la moto et le cyclo Français et Allemand jusqu’aux années 60 et les 2 temps japonais jusqu’en 1980 Mais il doit être temps de revenir au sujet de ce fil David |
| Ipocamp |
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 Spécialiste Messages : 1525Depuis le 6 sep 2012 Vaucluse |
JFK a écrit : Tafar a écrit :  Une des 2 Porsche 911 expertisées au garage. Turbine et jantes Fuchs peintes de la même couleur que la voiture. Mais un petit détail sur les jantes Fuchs devrait interpeller les puristes .... Leica M10 Voigtlander ULTRON 35mm f/2 Asph.Elle a perdu son bouchon de valve ? OK je  Le logo Porsche doit pointer vers la valve, détail de sortie d'usine. Autre chose : la partie brillante de la jante était anodisé d'origine et non chromé comme ici. FB : https://www.facebook.com/LaPastilleRouge Maintenant en plus mieux : https://ello.co/ipopierro The Yellow Submarine |
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